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Aug 22, 2023

Un manuale

L'aggiunta di un terzo pedale rende la più grande gran turismo di Aston davvero senza tempo. Se ami l'Aston Martin Vanquish dei primi anni dipenderà da cosa ti aspetti che sia. Se ti aspetti un

L'aggiunta di un terzo pedale rende la più grande gran turismo di Aston davvero senza tempo.

Se ami l'Aston Martin Vanquish dei primi anni dipenderà da cosa ti aspetti che sia. Se ti aspetti che una supercar a motore anteriore possa competere con vetture del calibro della Ferrari 575, rimarrai deluso. Se ti aspetti un cruiser fluido, confortevole e rilassato, rimarrai estasiato.

La Vanquish non è una supercar. È una comoda gran turismo, in tutto e per tutto. Pesante e morbida, non sarebbe mai riuscita a tenere il passo con le Ferrari epicamente veloci del suo tempo. Bastano pochi minuti al volante per rendersi conto che la Vanquish non è mai stata progettata per la manovrabilità al limite o per i confronti dei test su pista. È facile e rilassante. L'ideale platonico di come dovrebbe essere un'Aston Martin GT con motore anteriore.

Il tempo è stato clemente con i Vanquish, soprattutto. Dal punto di vista del design, rimane una delle grandi Aston moderne. Le proporzioni sono perfette, con linee eleganti che oscillano magnificamente tra lo straordinario e il sommesso. I sorprendenti rigonfiamenti posteriori che partono dalla portiera e si appoggiano sulle ruote posteriori sottolineano le sfumature muscolose della Vanquish, ma in qualche modo non sconvolgono nessuna delle linee generali, qualcosa che solo i designer Aston potrebbero realizzare. Questo, verniciato in perfetto Meteorite Silver, è attualmente offerto in vendita tramite The Cultivated Collector, una concessionaria a New Canaan, nel Connecticut.

La Vanquish non è mai stata in grado di offrire l'esperienza da supercar che il prezzo originale di un quarto di milione aveva promesso nel 2001, ma l'auto è estremamente divertente da guidare nel 2023. Con un peso di 4.150 sterline non è esattamente agile, ma ha un telaio ben messo a punto. significa che non crolla quando la strada da percorrere diventa tortuosa. I freni sono potenti e facili da modulare, mentre lo sterzo assistito idraulicamente dà un'idea adeguata di cosa stanno facendo i pneumatici anteriori.

Anche il motore ha resistito alla prova del tempo. La doppia camma in testa, il V-12 a 48 valvole, ha una cilindrata di 5,9 litri e produceva 520 CV a 7.000 giri al minuto e 426 libbre di coppia a 5.000 giri al minuto nella Vanquish S quando era nuova. Dal minimo c'è molta coppia con cui giocare, il che significa che non devi mai superare i 4000 giri al minuto per raggiungere la velocità. Ma tu vorrai farlo, semplicemente per immergerti nel suono. Sebbene lo scarico non sia particolarmente rumoroso, c'è un suono unico e sempre presente proveniente dalla parte posteriore, che consente agli esperti di identificare l'auto non appena è a portata d'orecchio. Come il resto dell'auto, il motore è l'opposto di quello nervoso. Più felice tra 4/ e 7/10, premia la guida fluida con una consegna fluida e lineare, lavorando bene con il resto dell'auto per offrire una guida sportiva di basso profilo, di alta classe.

L'elefante nella stanza è la trasmissione che trasmette la potenza del V-12 alle ruote posteriori. Aston ha venduto la Vanquish solo con un cambio manuale automatizzato a sei marce a frizione singola, simile al cambio F1 della Ferrari o all'E-Gear della Lamborghini. Per quanto riguarda i manuali ad azionamento idraulico, non è esteriormente terribile (a patto di sapere come guidarlo correttamente), ma data l'auto al punto in cui è diventata molto meno desiderabile per i collezionisti.

La stessa Aston Martin ha visto un'opportunità per salvare la Vanquish dall'essere intrappolata nel tempo. Nel 2005, prima che la Vanquish terminasse la produzione, iniziò a offrire un servizio di conversione che prevedeva che i proprietari rispedissero le loro auto alla fabbrica nel Regno Unito per sostituire il meccanismo del cambio idraulico collegato al Tremec a sei velocità con un vecchio stile. collegamento e una manopola del cambio. Il servizio include l'aggiunta di un pedale della frizione, modifiche all'ECU e una rielaborazione del cruscotto per accogliere un pomello del cambio, proveniente dalla V8 Vantage.

Un manuale non trasforma tanto la Vanquish quanto rende l'auto una versione migliore di se stessa. Come lo sterzo e gli altri pedali, l'azione della frizione è leggera, rendendo le marce da canottaggio un gioco da ragazzi. Il cambio stesso sembra molto simile a un prodotto General Motors, simile a un sei marce di una Camaro o di una Cadillac con il marchio Blackwing. I cambi sono brevi, con marce morbidamente definite. I rapporti sono lunghi, ma non si nota davvero vista la grande quantità di coppia sempre a disposizione. Se lo volessi, potresti partire facilmente con la seconda marcia senza che i tuoi passeggeri se ne accorgano. Come il cambio automatizzato, il cambio manuale si sente meglio durante i viaggi piacevoli in città, premiando il guidatore con cambi fluidi e tranquilli. Certo, puoi cambiare marcia e bombardare fino alla linea rossa, ma non è una sensazione molto bella, perché non è questo lo scopo di questa macchina.