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May 28, 2023

Il pilota automatico Tesla "facilmente ingannato" da Consumer Reports in un bizzarro test

Consumer Reports afferma di aver dimostrato che il Tesla Autopilot può essere “facilmente ingannato” e portato a guidare senza nessuno al posto di guida. Il processo di test era estremamente bizzarro e richiedeva alcuni elementi

Consumer Reports afferma di aver dimostrato che il Tesla Autopilot può essere “facilmente ingannato” e portato a guidare senza nessuno al posto di guida. Il processo di test era estremamente bizzarro e richiedeva alcuni elementi che la maggior parte dei conducenti non avrebbe mai avuto a bordo dei propri veicoli.

CR ha pubblicato un rapporto il 22 aprile intitolato "Gli ingegneri CR mostrano che una Tesla guiderà senza nessuno al posto di guida". Il test è stato una risposta al recente e molto pubblico incidente della Tesla Model S in Texas, dove due uomini, purtroppo, sono morti dopo che la loro berlina completamente elettrica si è schiantata violentemente contro un albero ad alta velocità. Gli investigatori stanno tentando di determinare se il veicolo fosse "senza conducente", un'affermazione fatta da diversi media mainstream. Il CEO Elon Musk è intervenuto pochi giorni dopo l'incidente e la copertura pubblica dello stesso per dire che sarebbe stato impossibile per l'Autopilot funzionare sulla strada in cui è avvenuto l'incidente a causa della mancanza di linee stradali, necessarie per iniziare l'uso del pilota automatico di base.

Elon Musk arrostisce la copertura del WSJ sull'incidente mortale della Tesla, difende l'Autopilot

Il test CR richiedeva che il veicolo, una Tesla Model Y, fosse in movimento, e gli ingegneri hanno quindi attivato il pilota automatico e impostato il quadrante della velocità su 0, fermando così l'auto. Successivamente, Jake Fisher, direttore senior dei test automobilistici di CR, ha posizionato una "piccola catena appesantita sul volante, per simulare il peso della mano del conducente, e si è seduto sul sedile del passeggero anteriore senza aprire nessuna delle portiere del veicolo, perché ciò disattiverebbe il pilota automatico. La velocità dell'autopilota è stata quindi regolata in modo che il veicolo accelerasse dalla sua posizione stazionaria. L'auto è riuscita a percorrere su e giù la corsia di mezzo miglio della pista di prova CR, sebbene nessuno fosse sul sedile o controllasse il veicolo. “È stato un po’ spaventoso quando ci siamo resi conto di quanto fosse facile aggirare le misure di salvaguardia, che abbiamo dimostrato essere chiaramente insufficienti”, ha affermato Fisher. Gli ingegneri non hanno incoraggiato nessuno a provare l'esperimento a casa, ma chi avrà comunque una catena con peso personalizzato con cui sperimentare?

"Nella nostra valutazione, il sistema non solo non è riuscito ad assicurarsi che il conducente prestasse attenzione, ma non è nemmeno riuscito a capire se ci fosse un conducente lì", ha aggiunto Fisher, ma non ha finito di gettare ombra su Tesla. “Tesla è rimasta indietro rispetto ad altre case automobilistiche come GM e Ford che, sui modelli con sistemi avanzati di assistenza alla guida, utilizzano la tecnologia per assicurarsi che il conducente guardi la strada”. Il SuperCruise di GM e il BlueCruise recentemente rilasciato di Ford sono ciò a cui fa riferimento Fisher, ma i confronti non quadrano davvero.

Tesla Autopilot dispone di oltre 23 miliardi di miglia di dati reali archiviati in una rete neurale per migliorare le prestazioni. Con ogni chilometro percorso, le funzionalità di guida semi-autonoma di Tesla diventano più robuste, più precise e più adattabili al comportamento umano. Ford e GM hanno accumulato solo una frazione di queste statistiche. Tesla, nel frattempo, ha recentemente riportato il suo rapporto sulla sicurezza del primo trimestre del 2021, in cui ha scoperto che il pilota automatico è quasi 10 volte più sicuro della guida umana.

I dati sugli incidenti di Tesla del primo trimestre del 2021 mostrano che il pilota automatico è vicino a diventare 10 volte più sicuro degli esseri umani

Il test eseguito da CR è estremamente bizzarro perché normalmente le persone non avrebbero tutte queste cose nel loro veicolo o addirittura in loro possesso, tanto per cominciare. Tesla sostiene che i conducenti sono responsabili di rimanere attenti durante l'intera esperienza di guida. L'azienda non ha mai affermato di aver rilasciato un programma capace di autonomia di livello 5 in cui il conducente non deve prestare attenzione alla strada o all'ambiente circostante il veicolo. Tuttavia, il tanto pubblicizzato crollo di Tesla solleva interrogativi da parte di coloro che hanno un disgusto storico per l’azienda e i suoi prodotti. Consumer Reports non è stato entusiasta di Tesla in passato. Hanno indicato che il SuperCruise di GM, nonostante sia meno efficace o sicuro del pilota automatico sulla base dei dati, detiene un vantaggio dominante sul programma di guida semi-autonoma di Tesla.

Vale la pena notare che Tesla ha diverse soglie di sicurezza che impedirebbero a chiunque di tentare di lasciare che il veicolo si guidi da solo. Questi includono un sistema di monitoraggio del volante, che porterà l'auto a fermarsi completamente se il conducente non la trattiene. Il sistema richiede inoltre che un conducente sia seduto al posto di guida per funzionare e la società ha recentemente revocato il software FSD a diversi conducenti che abusavano del programma perché erano distratti. Ulteriori funzionalità di sicurezza, come una telecamera per il riconoscimento dei tratti facciali, monitoreranno gli occhi e il viso del conducente per garantire che presti attenzione alla strada.