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Apr 07, 2024

Manuale Volkswagen Golf GTI S 2023 Prima recensione del test: perché scegliere l'assetto di base

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Quando ho iniziato a recensire questa vettura, ero pronto a criticarla per la sua personalità indistinta, le prestazioni mediocri e un prezzo difficile da giustificare. Ma quando ho scoperto che questo modello base Volkswagen Golf GTI S del 2023 costava quasi $ 9.000 in meno rispetto all'allestimento Autobahn che abbiamo testato con quasi le stesse prestazioni, che ha spostato i pali della porta.

Questa versione ha anche una caratteristica migliore della più costosa Autobahn.

Innanzitutto, riguardo a quella personalità. La Golf GTI di ottava generazione è costruita sulla piattaforma modulare MQB, ampiamente apprezzata, che è alla base anche dell’Audi A3/S3 e di altri veicoli. La piattaforma rigida e raffinata si adatta alle auto sportive di lusso, ma per una berlina calda? C'è un po' di disconnessione.

Le sospensioni dell'auto base a volte sono impegnate su certe superfici ma fortunatamente nulla che dichiareremmo inaccettabile. Il rumore pneumatico/strada è notevolmente maggiore sugli pneumatici per tutte le stagioni, ma non così scarso come con gli altri pneumatici del segmento. Ma quello che è successo qui è che la GTI ben educata non è all'altezza delle sue radici di berlina calda autodefinite. Non come, ad esempio, la Honda Civic Type R, la Hyundai Veloster N e la Toyota GR Corolla, teppisti che vengono regolarmente cosparsi di aggettivi come entusiasta, giocoso e ridacchiabile. La GTI si sente (e sembra) come l'adulto nella stanza. E questa potrebbe essere la tua preferenza, il che va bene. Ma vale anche la pena menzionare che tutte le auto elencate sopra superano la Mk8 GTI, compreso l'allestimento Autobahn di alto livello, in ogni test misurato con un margine piuttosto ampio.

Se queste note di guida sull'auto base ti spaventano, sappi che l'Autobahn GTI è dotata di pneumatici estivi e ammortizzatori adattivi multimodali standard. Gli ammortizzatori fantasiosi consentono all'Autostrada di viaggiare meglio in autostrada e di stabilizzarsi per una guida performante. Gli pneumatici estivi sono più silenziosi e offrono maggiore aderenza rispetto a quelli per tutte le stagioni. Queste funzionalità, tuttavia, non sono disponibili sull'allestimento base S.

Disabilitiamo i controlli di stabilità e trazione per i test per sondare i limiti della vettura, non gli ausili elettronici. In termini di differenze di accelerazione risultanti, la S con pneumatici per tutte le stagioni è stata meno efficace da lanciare senza far slittare le ruote anteriori rispetto all'Autostrada in estate. Di conseguenza, il tempo da 0 a 60 miglia orarie ha sofferto (6,4 secondi rispetto ai 6,1 dell'autostrada) e questo delta ha attraversato il quarto di miglio dove entrambi hanno tagliato il traguardo a poco meno di 160 miglia orarie. Tuttavia, una differenza misurata da 0,2 a 0,3 secondi non è certo una differenza che si potrebbe sentire.

Com'era prevedibile, percorrendo lo skidpad di 200 piedi in entrambe le direzioni, l'Autobahn offriva una migliore aderenza con una media di 0,92 g di accelerazione laterale rispetto agli 0,86 g della GTI S. Ancora una volta, potresti non sentirlo, ma puoi sicuramente sentire una differenza con le grida di pietà per tutte le stagioni. Sul nostro percorso a otto (due skidpad da 200 piedi separati da 500 piedi al centro), la S è riuscita ad arrivare a mezzo secondo dall'autostrada con un giro di 26,0 secondi contro 25,5, il che è impressionante. Tuttavia, abbiamo scoperto che la GTI S era molto più incline a far girare la ruota interna non appesantita in uscita da una curva, snobbando lo slancio. In parte ciò è dovuto alle sospensioni più morbide, e in parte all'inefficace differenziale XDS "a slittamento limitato" della Volkswagen (che applica un freno allo pneumatico che slitta) essendo un'estensione dell'ESC (disabilitato) e del controllo della trazione. Certamente, questo è esacerbato dalla mancanza di aderenza degli pneumatici in tutte le stagioni. Sostituire un treno di pneumatici estivi con quelli per tutte le stagioni aiuterebbe sicuramente a colmare queste carenze.

La GTI è alimentata dalla famiglia di motori EA888 in continua evoluzione. Il quattro cilindri in linea da 2,0 litri è dotato di un blocco in ghisa a pareti sottili, una testata a 16 valvole in alluminio con doppie camme in testa, fasatura variabile delle valvole, due alberi di bilanciamento, iniezione diretta di carburante, interni leggeri e a basso attrito e un motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri. Turbocompressore intercooler da 26,1 psi. È un vero gioiello: il miglior componente di questa GTI, a dire il vero. La coppia massima arriva a 1.600 giri al minuto, conferendo all'auto un'eccellente spinta ai bassi e medi regimi. La nostra migliore accelerazione è risultata dal passaggio breve dalla prima alla seconda marcia anziché portarla fino al limitatore di 6.750 giri/min. Il cambio di marcia alla linea rossa fa girare le gomme anteriori con più di un semplice "cinguettio". Inoltre, la sesta marcia è alta e la coppia del motore è tale che l'auto può facilmente andare avanti a 60 mph mentre gira a 2.100 giri al minuto. Abbiamo visto meglio dei 33 mpg autostradali stimati dall'EPA su un lungo periodo, anche su tratti con limiti di 70 mph.